刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛正赛冲线时刻，法拉利车手塞恩斯顶住身后红牛车手佩雷兹的连续12圈施压，以0.7秒的优势率先冲过终点线，拿下个人本赛季第二座分站冠军奖杯，这也是他职业生涯第6个分站冠军。赛后官方积分榜更新后，塞恩斯和榜首维斯塔潘的分差已经缩小到32分，在剩余7站比赛的情况下，外界普遍认为塞恩斯本赛季的车手总冠军争夺前景已经彻底明朗。
本站夺冠的关键节点复盘
正赛起步阶段，塞恩斯从第二位发车，一号弯就牢牢守住内线行车线，没有给身旁队友勒克莱尔任何内线超车的机会，第一个 stint 的软胎节奏比当时领跑的维斯塔潘还要快0.2秒每圈。维斯塔潘在第12圈选择进站换胎之后，塞恩斯主动选择多撑5圈中性胎，出站之后反而拿到了接近3秒的领先优势，直接打乱了红牛车队预设的策略节奏。
塞恩斯顶住身后对手连续12圈的紧逼压力率先冲线，拿下个人本赛季第二座分站冠军，本赛季车手总冠军争夺前景十分明朗
比赛中段的虚拟安全车事件出现时，赛道上的前翼碎片需要清理，几乎所有车手都选择进站更换软胎争取更快的圈速，只有塞恩斯和法拉利策略组做出了完全不同的选择，换上了耐磨度更高的硬胎。这个决策当时被转播台的评论员集体质疑，结果进入后半段长距离阶段，塞恩斯的硬胎性能优势直接拉满，连续刷出最快圈速把身后的佩雷兹牢牢挡在身后。
当前积分榜的竞争格局变化
赛季前半段几乎所有车迷都默认本赛季又是维斯塔潘的独走赛季，前10站比赛维斯塔潘拿下7个冠军，塞恩斯的最好成绩只是第三名，不少业内分析师都认为法拉利的赛车性能根本追不上红牛，根本不具备冲冠的可能性。这次分站赛结束之后，塞恩斯的总积分直接涨到212分，稳稳排在积分榜第二位，之前长期占据第二的佩雷兹直接掉到第三，和塞恩斯的积分差距拉开到18分。
塞恩斯和队友勒克莱尔的队内竞争形势也彻底反转，本赛季前半段勒克莱尔的积分一直领先塞恩斯20分以上，这次分站赛勒克莱尔因为进站时的换胎失误只拿到第五名，塞恩斯直接反超队友27分。法拉利车队赛事总监赛后公开表态，剩余赛季会把全部资源向积分更高的车手倾斜，不会再出现过去两个赛季为了平衡队内关系强制要求车手让车的争议事件。
塞恩斯本赛季状态跃升的核心原因
今年休赛期塞恩斯没有像其他不少车手一样参加各类商业活动和跨界赛事，反而留在法拉利位于马拉内罗的总部基地，和底盘工程师团队一起跑了超过120小时的模拟器，针对本赛季新车普遍存在的转向不足问题，他自己提出了17项底盘调校的修改建议，其中11项都被车队采纳，现在他驾驶的专属调校版法拉利赛车，转向响应速度比赛季初快了0.15秒。
塞恩斯的比赛心态成熟度提升也非常明显，之前几个赛季他经常在领跑阶段出现低级失误，比如去年英国站领跑最后一圈压到碎片爆胎丢冠，本赛季他在多次领跑的情况下都能稳定控制节奏，不会为了刷最快圈过度压榨轮胎，腾讯体育目前他的长距离轮胎管理能力排在所有车手第一位，本赛季到目前为止他的轮胎损耗率比维斯塔潘还要低7%。
后续冲冠的优势与潜在挑战
剩余7站的赛道特性对塞恩斯十分友好，其中有3条赛道是塞恩斯过去两年都登上过领奖台的赛道，包括新加坡街道赛、日本铃鹿赛道和拉斯维加斯街道赛，这些赛道对赛车高下压力配置的要求很高，腾讯体育官网法拉利的赛车在这些赛道的性能本来就有天然优势，而红牛的赛车在高下压力赛道的调校一直存在转向过度的小瑕疵。
塞恩斯需要面对的挑战也同样明确，接下来的荷兰站和蒙扎赛道是红牛的传统优势赛道，维斯塔潘已经在荷兰站拿到三连胜，蒙扎的高速直道特性也完全适配红牛赛车的动力优势，塞恩斯想要在这两站拿到足够的积分进一步缩小分差，还需要车队在策略选择上不出错，同时自己要全程保持专注力，避免任何不必要的失误。
目前F1官方更新的车手总冠军夺冠赔率，已经把塞恩斯的赔率从赛季初的1赔25调到了1赔4，仅次于维斯塔潘的1赔1.3。不少从业超过20年的资深F1评论员都表示，腾讯体育官网如果塞恩斯能把现在的稳定状态保持到赛季末，完全有机会打破红牛过去两年对车手总冠军的垄断，成为继阿隆索之后第二位拿到F1世界冠军的西班牙车手。
